Аланг. Де вмирають кораблі

алангПеред поїздкою в Індію я дуже посилено гуглила інтернет на предмет цікавих місць Гуджарату. Всякі там морька, соляні пустелі, підземні колодязі, ашрам Махатми Ганді та інше. Але потрапила мені на очі інформація про те, що в Гуджараті знаходяться доки по розбиранню судів, одне з трьох найбільших судо-обробних підприємств у світі. Мені було дуже цікаво і дуже хотілося на це подивитися, але побувавши там, я вже не була впевнена, чи я рада, що побачила те, що побачила.

Розбирання судів підприємство дуже екологічно шкідливе, і на це зважилися лише три країни у світі: Туреччина, Індія і Бангладеш. Розвинений світ присилає свої кораблі вмирати в країни третього світу, все просто. Коли термін життя корабля підходить до кінця (а це зазвичай 25-30 років), їх приганяють в один з судо-обробних портів, де вони розбираються до останнього болтика і гайки.
аланг

Видовище пароплавних крематоріїв на відкритому повітрі дуже гнітюче. Колись величезні красені круїзні лайнери, могутні універсали, танкери, сухогрузи і контейнеровози, сьогодні вони понуро пришвартовані біля берегової лінії і повільно іржавіють, чекаючи своєї черги на розборку. Прапори спущені, обшивка всіяна молюсками, деякі частини пожолобились, а у воді розлитий мазут і масло.
аланг

Аланг знаходиться на півночі західного штату Індії Гуджарат, в 50 км від міста Бавнагар. У Алангу дуже зручна природна система припливів і відливів, які відбуваються два рази на місяць і легко прогнозуються. Під час припливу кораблі підтягуються до берега, а під час відливу вода відступає на 16-18 метрів, і судно виявляється практично на суші. У воді навколо нього стоїть нестерпний кислий сморід. Там зібрана чи не вся таблиця Менделєєва і всілякі канцерогени. Щоб дістатися до корабля, робочий знімає нижню частину своєї роби і босоніж, по пояс у смердючій рідині бреде до спущеної вниз з корабля мотузяної драбини.
аланг

Кладовище кораблів. Тут дуже сумно, тривожно і не по собі. Кораблі в Алангу як люди теж сумні, теж приречені.

Уздовж берега розкидані шматки азбесту та іншої гидоти. При вдиханні азбестового пилу перші ознаки хвороби зявляються через 5-10 років, тому можна уявити, який стан здоровя у людей, що там працюють. Про природоохоронні заходи ніхто і думати не думає.
аланг

аланг

аланг

Перший корабель, Kota Tenjong, сів на мілину в Алангу 13 лютого 1983.
Всього в Алангу знаходиться близько 400 обробних майданчиків, які ще називають платформами, але ніяких платформ там немає голий пляж. Вони займають 10 кілометрів берегової лінії (фотографія з гуглмапи).
аланг

Перш за все новоприбулі судна оглядає інспекція і видає сертифікат. Ясна річ, не без хабарів. Потім з корабля демонтують генератор, електро-двигуни, компресори, бойлери, навігаційні системи, електричні кабелі, пластик та килимові покриття, меблі та інше начиння, що використовувалося в каютах і яке потім можна перепродати. Це, наприклад, генератор, знятий з судна.
аланг

І така знайома радянська ручна мясорубка. Не виключено, що з якогось українського чи російського судна. За часів СРСР в Алангу розбирали дуже багато радянських кораблів.
аланг

Порившись у великому мішку з макулатурою був знайдений бортовий журнал і технічний опис якогось японського судна.
аланг

Навіть рятувальні круги потім відправляться на місцевий блошиний ринок, де можна купити все, щоб обставити заново новий круїзний лайнер.
аланг

аланг

Все від меблів і до великої побутової техніки.
аланг

аланг

Продаж цього судоброзборного підприємства, так як ціна видобутого металу мізерна зважаючи на великі витрати на пропан, що потребується для розрізання листів, транспорт і саму роботу. Все розбирається вручну або при використанні устаткування, яке залишилося на кораблі.
аланг

Залежно від типів кораблів і розміру їх вага варіюється від 5000 до 40 000 тонн. Для розборки одного корабля середнього розміру (15 тис. тонн) потрібно від 3 до 6 місяців і від 150 до 300 робітників на різних етапах.
аланг

аланг

аланг

До речі, про роботу. Аланг привертає до себе мешканців найбідніших штатів Індії Орісси, Біхара, Уттар Прадеш, Джаркханд. Вони працюють щодня, без будь-якого трудового договору.
аланг

аланг

аланг

Чесно кажучи, щоразу, клацаючи кнопкою спуску, серце моє стискалося і я подумки просила у цих людей вибачення. Такі робітники як вантажники заробляють 150 рупій в день, що трохи більше, ніж 3 долари. Зарплата в день досвідченого металорізчика може складати до 375 рупій (7 доларів). Ці гроші вони збирають, щоб відіслати в свої села, де вони залишили сімю з дітьми. На частково ці ж гроші їм потрібно якось жити в самому Алангу. Найчастіше робочі туляться в халупах прямо поруч з обробними майданчиками.
аланг

На кожному майданчику на хінді написані правила безпеки, але не факт, що робітники вміють читати. Нещасні випадки при розбиранні трапляються дуже часто.
аланг

Найчастіше, коли пропаном розрізається паливний резервуар і всередині залишається якась кількість палива відбувається вибух, і тут вже кому як пощастить, або зовсім додому не повернутися, або з численними травмами і обпеченими кінцівками. Взагалі, всі судна перед постановкою на розборку повинна перевіряти інспекція на наявність залишкових паливних матеріалів в корпусі, але очевидно, не завжди ця інспекція проходить належним чином. Новини про такі події рідко виходять за межі Аланга, бо тут і так організації за права людини промишляють вже давно. Робочим то на ці організації абсолютно все одно, бо вони сюди приїжджають заробляти гроші, і можливо це їх остання надія прогодувати сімю.
аланг

аланг

В одного робочого ми запитали, як йому тут працюється, мовляв, дуже ж небезпечно і важко. І він відповів А що ж мені робити? Я беруся за будь-яку роботу, тому що у мене немає вибору .
аланг

Тим не менш, у кожного робітника є роба, каска та гумові чоботи, чого ще кілька років тому власники судорозборних майданчиків їм не надавали.
аланг

аланг

Якщо по-хорошому, то на розборні майданчики нікого не пускають і фотографувати там заборонено, але звичайно ж можна дати бакшиш, особливо у вихідний день. Я туди потрапила в складі невеликого тріпу, організованого місцевим комюніті каучсерферів. В одного з них у Алангу є знайомий, який і провів нас на свій майданчик, дозволив фотографувати все що завгодно і навіть напоїв кока-колою.
аланг

За три місяці корабель повністю розбирається до останньої гайки і від колишньої могутності і величі нічого не лишається.
аланг

Our Lady Of The Rule, ходив під прапором Філіппін, був випущений в 1970 році, тоннаж 3875 і належав компанії CebuFerries.
аланг

Із інформації, нагугленої ро це судно, вдалося дізнатися, що воно було пасажирським лайнером і ще в 2009 році добре себе почувало, хоча і планувалося до заміни. На сайті cebuferries.com в розкладі Our Lady Of The Rule порожньо, судно пішло в своє останнє плавання і повільно вмирає в Алангу. А от як цей красень виглядав будучи на ходу.
our lady of the rule
фотографія з сайту cebuferries.com

До речі, згадався цікавий момент з граматики англійської мови. Всі неживі предмети в англійській не мають статі, крім одного корабля. Про корабель завжди кажуть вона і застосовують такі епітети як прекрасна , шикарна і чудова.

Ось така невесела вийшла екскурсія. По дорозі додому побачили танк. Не зовсім зрозуміло, де його взяли, але не виключено, що на черговому судні.
аланг

This entry was posted in Аланг, Гуджарат, Індія and tagged , , . Bookmark the permalink.

29 Comments to Аланг. Де вмирають кораблі

  1. Nimada says:

    спасибо тебе, очень круто и познавательно.

    • amores says:

      ура ура, комментарии ))))

      всегда пожалуйста! я и сама там напознавалась по самое не хочу и до пересмотра личных ценностей, хехе.

  2. Ronak R. says:

    Finally its up. :) I just couldnt focus on finishing the video due to last project.. and the recent trips. But it still should be done.. will discuss when we meet. Good efforts behind information collection.

  3. Трололо says:

    я в шоке! дико интересно читать!

  4. Стрела says:

    Блин, хочется поднять жопу и поехать им помочь пилить корабли, чтобы наконец распилить все в мире и дать им отдохнуть)

    • amores says:

      или водички принести. хотя вода у них там вроде бы в постоянном доступе есть, но качество воды однозначно оставляет желать

  5. котя says:

    Пару круизных лайнеров поставить и жить в них можно,но кто разрешит.?

  6. BIMCO says:

    АФФТОР ПРОСТО ОБЫКНОВЕННАЯ ДЕВУШКА С ФОТОАППАРАТОМ, НЕ ИМЕЮЩАЯ НИКАКОГО ПОНЯТИЯ О ТОМ, ЧТО ПИШЕТ. В ИНТЕРНЕТЕ ПРИ ЖЕЛАНИИ МОЖНО НАЙТИ ДОСТАТОЧНО ИНФОРМАЦИИ В Т.Ч. ВИДЕО. ДЛЯ ИНФО ОСНОВНОЙ ЗАРАБОТОК РАЗДЕЛОЧНЫХ КОМПАНИЙ ЭТО, ИМЕННО, МЕТАЛЛ. ЦЕНЫ НА КОТОРЫЙ МЕНЯЮТСЯ ИНОГДА В НЕСКОЛЬКО РАЗ ЗА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ. И ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ ОНИ В ОСНОВНОМ ПОТРЕБНОСТЯМИ СОСЕДНЕГО КИТАЯ, КУДА ИДЁТ МЕТАЛЛОПРОКАТ. А КОВРЫ И ПРОЧЕЕ БАРАХЛО ЭТО КОПЕЙКИ. ТАКЖЕ ДЛЯ ИНФО -ЕСТЬ ЧЕМ ПОЖИВИТЬСЯ ЭТО КРУИЗНЫЕ ЛАЙНЕРЫ. НО СТОЯТ ОНИ ГОРАЗДО ДЕШЕВЛЕ ТАНКЕРОВ ПРИ РАЗДЕЛКЕ- В ТАНКЕРАХ БОЛЬШЕ МЕТАЛЛА, НО НЕТ КОВРОВ.ОСОБЕННО, ЕСЛИ ТАНКИ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ. И РАЗДЕЛЫВАЮТСЯ СУДА ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ НАБЕГАЕТ МИЛЛИОН РАБОЧИХ И МОМЕНТАЛЬНО ВСЕ РАСПИЛИВАЮТ. ФИЛЬМОВ ОБ ЭТОМ ТОЖЕ ПОЛНО. КАСАТЕЛЬНО УСЛОВИЙ ДЛЯ РАБОЧИХ- СУДА НА МЕТАЛЛ ПОКУПАЮТ ВО МНОГИХ СТРАНАХ МИРА, ВКЛЮЧАЯ ЕВРОПУ, УКРАИНУ, ПОЛЬШУ И РОССИЮ, И КИТАЙ, И ПАКИСТАН,И БАНГЛАДЕШ-. ТОЛЬКО В ЕВРОПЕ И ТУРЦИИ ЦЕНЫ В ДВА-ТРИ РАЗА ДЕШЕВЛЕ ИНДИИ И ПАКИСТАНА. ЗАЙДИТЕ НА ТАКОЙ ЗАВОДИК В ЕВРОПЕ И ПОСМОТРИТЕ, ЧТО ТАМ ТВОРИТСЯДА, В ЛЮБОМ ПОРТУ МИРА ВОДА В АКВАТОРИИ ЗАМАЗУЧЕННАЯ..А, КРУИЗНЫЕ СУДА В КАЧЕСТВЕ ПЛАВГОСТИНИЦ ОБЫЧНОЕ ДЕЛО

    • amores says:

      да я ж и не писала нигде, что я супер-журналист, разбирающийся в деле. информация собиралась из интернета, а так же из того, что рассказывал владелец разделочной площадки, который мог мне нарассказывать все, что угодно, но проверить это некак. фильмов об этом, может быть, и полно, но вот вы, наверное, в теме разбираетесь и интересуетесь, поэтому и знаете, что полно, а остальные нет. вот для остальных этот пост и написан, в ознакомительных, так сказать целях. если что-то в нем и неправда я не специально, а за ваш комментарий вам большое спасибо.

      зы. и все равно никто там моментально ничего не распиливает. корабль стоит 2-3 месяца до полной разборки.

      • Zepp Zinger says:

        То что вы не супер-журналист заметно. Особенно понравился пассаж насчет супер вредного асбеста разбросанного вокруг. Асбест действительно входит в список вредных веществ. По вредности рядом с поваренной солью примерно. Поинтересуйтесь. Его вредность раздута супер и не супер-журналистами. Кстати не приняли ли вы за асбест банальную стекловату? Ее хорошо заметно на ваших снимках.

        • amores says:

          Да я вообще нигде не упоминала, что я журналист, что вы прицепились. Об асбесте интересовалась, спасибо. Пишут разное и раздувают тоже разное. Я не эксперт в этом вопросе, чтобы отличить степень правдивости информации, но даже медицинские исследования показывают, что асбест неопасен только при малом с ним контакте. И да, возможно, это стекловата, но это не отменяет наличие огромного количества асбеста на разбираемых кораблях. А насчет повареной соли употребление ее в больших количествах тоже опасно, поэтому сравнение получилось не очень.

        • shipmaker says:

          Хороший видеоотчет. С интересом посмотрел и почиталНе цепляйтесь к девушке и не блистайте суперпознаниями..Это ни к чему, это действительно женское видение того, что она увидела..А там действительно кошмарная и тяжелая работа для местного населения

  7. BIMCO says:

    на самом деле так. Пакистан- http://www.youtube.com/watch?v=mRJYgNc_TNcfeature=player_embedded

  8. debris says:

    На останньому фото екскаватор на трейлері.

  9. Roman says:

    Доменная печь в английском языке тоже всегда she

  10. dolcom says:

    А мне больше жаль корабли, а не людей, которые их разбирают.

  11. adnnin says:

    на последнем фото не танк -
    а бывший кран на гусенечном ходу))
    ось централдьная

    • amores says:

      ага, я уже в курсе, выше написали.
      но я не знаток, так что мне показалось, что танк :)

  12. kukish says:

    Amores, спасибо за отличную статью! с Вашей подачи пересмотрел в инете уже кучу видео.
    (пришел с фишек, там отвратительно перекрутили порядок фото).

  13. Сергей says:

    Спасибо за обзор девушке! Я мало знал об этом месте и как то некогда было покопать. А тут всё наглядно, а за технические неточности не стоит критиковать, девушка и не обязана разбираться в технических моментах, тем более в такой теме. Мне это близко, потому что мой бывший корабль похоронен в Аланге, в 1995-ом. Краболов Василий Путинцев. Хотелось бы увидеть его последние дни.
    Благодарность автору за фото и статью!

  14. Jonathan says:

    Hey,

    I just found your site on the web. Have you still some contacts with the guy you met? Id like to make a reportage of it as well.

    thank you,
    Jonathan

  15. DAN says:

    Id love to be able to buy some stuff off those markets. Any advise??

  16. Павел says:

    Сам был в этом месте в 2012 году. Я был очень впечатлен от увиденного.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>